Kommentare zu: NEVS baut weitere Fabrik in Shanghai

Von: Tom

Tom — Fri, 18 May 2018 08:41:56 +0000

Als Antwort auf Herbert Hürsch. Ich denke man kann bei NEVS auf gar nichts wetten. Man muss sehen was GSR Capital tut und ob der Investor seinen Einfluss weiter ausbaut. Tut er das, dann kann es zu einem kompletten Neubeginn kommen und alles geht zurück aus "Start".

Von: Herbert Hürsch

Herbert Hürsch — Fri, 18 May 2018 08:20:24 +0000

Als Antwort auf Detlef Rudolf.

“Schließt nicht aus” heißt aber auch nicht viel …

Auf ewig ein altes 9-3-Derivat produzieren? Und das massenhaft? Das wäre SAAB im Traum nicht eingefallen und schon allein das ist für mich Anti-SAAB. Einen SAAB-Spirit kann ich weit und breit nicht ausmachen …

Von: Detlef Rudolf

Detlef Rudolf — Fri, 18 May 2018 06:42:08 +0000

Als Antwort auf Herbert Hürsch.

Das mit dem Anti-SAAB wird wohl nicht passieren – KJJ hält sehr viel von dem, was SAAB in den Augen der Kenner ausmacht. Das sein Herz für Elektromobilität schlägt, schließt andere Kriterien wie Qualität, Sicherheit und Design – um nur einige wesentliche Dinge zu nennen – keinesfalls aus.

Von: Herbert Hürsch

Herbert Hürsch — Thu, 17 May 2018 08:09:15 +0000

Als Antwort auf Herbert Hürsch. P.S. Apropos Gegenteil, gut möglich, dass NEVS (wenn sie denn mal was bauen) den ANTI-SAAB auf den Markt bringt.

Von: Herbert Hürsch

Herbert Hürsch — Thu, 17 May 2018 07:45:19 +0000

Als Antwort auf Björn.

Ohne die an die “Lieben Leute” adressierten Emotionen hätte ich das sofort verstanden.

Mir erschließt sich die Strategie auch nicht. Immer deutlicher wird allerdings eins. NEVS bauscht sich gerne auf. Vielleicht ist die Strategie “too big to fail”?

Je mehr Kapital gebunden wird, je mehr Produktionskapazitäten entstehen, je mehr Investoren ein Interesse geltend machen, desto größer wird vielleicht deren Einfluss und desto wahrscheinlicher wird möglicherweise das chinesisch politische Wohlwollen?

Mir gefällt das nicht. Aber nur so kann ich mir die “Strategie” ansatzweise erklären. Ginge sie nicht auf, wäre es mir lieber und die Welt in meinen Augen ein Stück besser.

Man denke an den SAAB 9000. Ein gutes Produkt kam zuerst. Produktionskapazitäten? Fehlanzeige! Die Nachfrage überstieg zunächst das Angebot und vereinzelt wurden Gebrauchte anfangs gar über den Neuwagen gehandelt. NEVS ist (oder macht) das genaue Gegenteil.

Von: Björn

Björn — Thu, 17 May 2018 06:42:19 +0000

Werter Tom.
Das ist mir auch klar. Aber wie viele Investoren und Beteiligungen sollen denn noch in diesem Gewirr auftauchen damit Nevs endlich produzieren kann? Nevs selber ist doch ein Konsortium aus verschiedenen Investoren. Was soll bei dieser Gemengelage denn rauskommen? Noch weitere Investoren oder Beteiligungen die wieder Gelder versprechen? Darauf und nur darauf wollte ich hinweisen. Ich sehe hier keine sinnvolle Strategie aber auch gar keine. Dies wollte ich nur (etwas emotional) zum Ausdruck bringen.

Von: Tom

Tom — Wed, 16 May 2018 16:34:18 +0000

Als Antwort auf Björn. Lieber Björn, bitte die Angelegenheit ganz sachlich sehen: Hinter dem Shanghai Projekt steckt ein anderer Finanzier. Mit Tianjin hat er nichts zu tun, dies ist ein anders Joint-Venture.

Von: Herbert Hürsch

Herbert Hürsch — Wed, 16 May 2018 08:45:15 +0000

Als Antwort auf Björn.

Liebe Leute ? ? ?

Weder im Artikel noch einem der Kommentare kann ich irgendwelche Wiederauferstehungsphantasien ausmachen. SAAB ist im Zusammenhang mit NEVS kein Thema mehr und NEVS begegnet man mit Distanz und Skepsis. Alles gut mit den “Lieben Leuten” hier …

Von: Björn

Björn — Wed, 16 May 2018 07:29:51 +0000

Ein Werk in Tinjan was wegen Kapitalmangel nicht in Schwung kommt, und gleichzeitig ein neues Werk in Shanghai????
Liebe Leute. Bevor ich schlechte Laune bekomme oder anfange zu lachen. Bitte glaubt nicht an Märchen. Wir sind doch alle erwachsen oder?

Von: Carsten

Carsten — Tue, 15 May 2018 16:47:09 +0000

Es gab hier in Brandenburg das Konzept Luftfahrtschiffe zu bauen. Dafür wurde die größte Halle der Welt mit 107 Meter Höhe errichtet, die sogar aus dem Weltall zu erkennen ist. Die ursprüngliche Cargo Lifter Halle. Es wurde nicht ein einziges Luftschiff gebaut. Firmensitz war der Potsdamer Platz in Berlin mit den höchsten Mietpreisen. Schlussendlich wurde nur Geld verbrannt. Das weltweit agierende Unternehmen ging 2001 in die Insolvenz. Die Insolvenzverwalter sind noch immer tätig. Mitarbeiter warten immer noch auf die letzten Löhne aus 2001. Das geht auch hier in Deutschland das Startup Firmen verschwinden. Saab war zwar bekannter, aber das Cargolifter Konzept damals extrem medienwirksam. Ich bin auch gespannt, ob ein EV vom Band gehen wird. Ich denke in China ja. So wie es in Deutschland mit dem CargoLifter lief, läuft es seit der Involvenz von Saab bzw. seit der Übernahme der Reste durch NEVS in Schweden auch. Politisch wird sich hier nichts tun. Das sind rein wirtschaftliche Partialinteressen. Irgendein Unternehmen profitiert immer. Ähnlich so wie seit Jahren mit dem Flughafen Berlin-Brandenburg.