Rückspiegel. Turbo Festung Saab Werk.

Die Zufahrt zum Haupttor wurde neu geteert, die Grünanlagen teilweise neu angelegt. Wer das Saab Werk aus der Vergangenheit kennt, der sieht die Veränderungen in Trollhättan auf den ersten Blick. Wurde in den letzten Jahren unter GM nur noch das investiert, was nötig war, um den Betrieb am Laufen zu halten und dann unter Spyker gar nichts mehr,  sind die aktuellen Aktivitäten spür- und sichtbar.

Kann man manche Dinge noch als kosmetische Operation einordnen, so sind andere Verbesserungen im Bereich Sicherheit zu suchen. Neue Zäune, Sichtschutz in den Blickachsen und –  zum ersten Mal seit vielen, vielen Jahren – ein komplett blickdichter Platz für die Test- und Prüffahrzeuge. Die Zufahrt zur Teststrecke und zum Nordtor kann jetzt durch zwei Schranken komplett gesperrt werden. Saab 2.0 macht dicht, das ist klar. Bisher wurde das Thema Sicherheit mehr ” liberal ” gehandhabt. Diese Zeiten sind vorbei !

In den vergangenen Jahren konnte man sich, wenn man es darauf angelegt hatte, relativ einfach in manchen Betriebsteilen umschauen. Ein neues Zugangssystem, das wohl den neuen Sicherheitsanforderungen entspricht, macht damit Schluss. NEVS investiert viel Geld, und das tut nur jemand, der sich für eine lange Zeit am Standort Schweden einrichten will. Aktuell entstehen 150 neue Arbeitsplätze direkt bei Saab 2.0 und, da kann man sicher sein, weitere bei den Firmen, die im Dunstkreis des Werks ihr Zuhause haben.

Die Niederlassung der Saab Parts AB ist vor Monaten vom Nordtor in den Technikbereich umgezogen und beschäftigt dort 50 Spezialisten im Distributions- und Technikbereich, welche wiederum zum Teil NEVS zuarbeiten. Im Kernbereich des Werks ist NEVS alleine, denn auch Vicura und Semcon sind in angrenzenden Technikkomplexen zu Hause. Das garantiert kurze Wege und eine enge Anbindung, quasi quer über den Parkplatz hinweg, an Saab 2.0. Wer sich fragt, ob der alte Saab Geist immer noch lebendig ist, der bekommt eine positive Antwort. Mehr als 70 % der früheren Saab-Ingenieure arbeiten nach wie vor im Einzugsbereich des Werks und meist direkt oder indirekt für Saab 2.0.

Die Neuauflage der Marke geht ihren Weg und arbeitet an nichts Spannenderen als der Wiedergeburt einer Legende. Dass man mit der Produktion des klassischen 9-3 weder Rekorde aufstellen wird noch Vergleichtests gewinnen kann, das ist klar. Darum geht es auch nicht. Die Marke soll belebt werden, soll Präsenz zeigen. Das Händlernetz soll vor der drohenden Erosion geschützt und gesichert werden. Was sich hinter den Festungsmauern tut, macht daher Sinn. Der Neustart mit dem Saab 9-3 als Klassiker ist keine romantische, sondern eine logische Sache. Denn nichts ist schlimmer als ein kaltes, totes Autowerk. Die Produktion des 9-3 in realistisch niedrigen Stückzahlen im Einschichtbetrieb ist der erste Schritt. Eine Fingerübung, um sich warm zu laufen, bevor es richtig ernst wird. Mit einem erprobten Produktionsteam wird die Einführung des Nachfolgers, basierend auf der Phönix Plattform, der darauf folgende Paukenschlag.

Im Herbst soll es soweit sein. Die Bänder sollen laufen, die ersten Autos auf die Märkte rollen. Elektroautos aus Trollhättan gehen dann überwiegend nach China. Geringere Stückzahlen bleiben bei uns, was dem Image der schwedischen Marke als innovativer, kleiner Hersteller sicher gut tun wird. Fahrzeuge mit konventionellem Antrieb bleiben vermutlich in Europa und in den USA. Welche Motoren unter der Haube sein werden, ist ein großes Geheimnis.Vor einigen Wochen erschien man in Trollhättan plötzlich und nur für einen kurzen Moment ungewohnt gesprächig. Aber nur sehr kurz, dann wurde die Zugbrücke erneut hochgezogen, bevor essentielle Dinge nach außen kamen.

Nichts dringt aktuell durch die dicken Mauern, und entsprechend blühten in den letzten Tagen auf dem Festival die Spekulationen. Ein paar Beispiele: Die alten Saab Motoren kommen zurück. Unwahrscheinlich, weil damit die geltenden Abgaswerte nicht erreicht werden. Motoren aus Japan? Vermutlich nicht, da ist die nächste Vermutung realistischer. Die Motoren, so das glaubwürdigste Gerücht, kommen für den klassischen 9-3 von einem europäischen Hersteller. Wirklich wichtig ist die Herkunft im Moment nicht. Entscheidend ist, dass die neuen Eigentümer zur Saab DNA stehen, was sie mehrfach versichert haben. Saab hat eine lange Tradition mit Fremdmotoren, und wenn der Turbo unter der Haube Fahrspaß macht und zur Marke passt – warum nicht?

Wer ganz genau hinhört, dem fällt auf, dass sich die Sprachregelung leicht geändert hat. Vor Monaten sprach man von einem Turbomotor. Jetzt spricht man von Motoren, und man kann davon ausgehen, dass die Fraktion der Dieselpiloten ebenso bedient wird wie die der Benzinerfraktion.

Bisher hat man hinter den Zäunen des Saab Werks alles richtig gemacht. Auch wenn weniger – als von uns, den Fans, gehofft  – nach außen dringt. Saab 2.0 investiert viel Geld in die Fabrik und in die Zukunft der Marke. Langfristig, wie es scheint. Am 22. September ist kalendarischer Herbstbeginn. Die schwedischen Sommerferien sind dann bereits seit einem Monat Geschichte, vielleicht auch die lange Zeit der Geduld. Der Neustart der Kultmarke könnte eine einzigartige, spannende Geschichte werden !

Text: tom@saabblog.net

Bilder: saabblog.net