Leider habt ihr alle nicht verstanden um was es geht. Kernmärkte für den zukünftigen Autohandel sind nun mal nicht mehr europäische Länder sondern die ehemaligen Schwellenländer dieser Welt. Wie kann GM Autos für Europa bauen wenn die Absatzzahlen im Promille-Bereich im Verhältnis zur restlichen Welt liegen?
Übrigens hatte GM nicht Kia sondern Dewoo gekauft. Und da der Geiz ist geil-Trend regiert, sind sie mit ihrer Politik auf dem richtigen Weg. Denn noch nie fuhren soviele Chevys auf Europas Strassen (auch wenn dies in wirklichkeit Reisschüsseln sind).

Vielleicht müsste man einfach mal der Wahrheit ins Gesicht schauen und zugeben, dass die Chinesen drauf und dran sind die Welt zu beherschen. Da sie massenhaft nicht rentable Firmen zu Spottpreisen aufkaufen und somit zu Technologie-Sprüngen von 10 oder mehr Jahren kommen. Und dies fast zum Nulltarif!

NIEMALS was mit GM …NIEMALS !!! und bitte auch mit besseren Materialien im Innenraum… BMW wäre super… oder einen alten Motor aus dem 9000er, der hat locker 3 l weniger verbraucht als mein “BIO Power” aus dem 9-3 !

Die Fragezeichen um GM haben nicht nur mit den Motoren zu tun sondern mit dem Gebahren von GM generell. Tatsache ist, dass SAAB seit der Verbindung mit GM keine eigene Perspektive mehr hatte und nur noch als Entwicklungsstandort für andere Produkte im GM-Konzern verwendet worden ist. Das gleiche wiederholt sich nun bei Opel – obwohl gute Produkte vorhanden sind, lässt man Opel für andere Marken im Konzern entwickeln, verhindert den globalen Vertrieb für Opel und macht Opel mit den Chevrolet-Kia Mühlen aus Korea in den Kernmärkten Konkurrenz.

Eine tragfähige Zukunft für SAAB ist deshalb schwer mit GM denkbar. Wie im amerikanischen Wahlkampf sichtbar geworden ist, spielt Europa auf der geopolitischen Weltkarte für die USA keine Rolle mehr. Da GM mit Staatsgeldern gerettet worden ist, liegt es auf der Hand, dass dort nun primär nationale Interessen verfolgt werden. Die SAAB-Story beweist, dass GM keine Autos für die europäischen Märkte baut. Sich das zweite Mal in die Abhängigkeit von GM zu begeben, kann nur zum gleichen Resultat führen.

Was macht die schwedische Politik? – Wer glaubt, man könne in einem Land nur noch “Kopf-Arbeitsplätze” haben und die Produkte irgendwo auf der Welt machen lassen oder zusammenkaufen, hat wohl keine Ahnung von Volkswirtschaft und darf sich über steigende Arbeitslosenzahlen nicht wundern! Man hat es bisher in vielen Bereichen gesehen – wenn die Produktionsarbeitsplätze verschwinden, gehen nach einiger Zeit auch die Entwicklungsabteilungen und damit die Technologie weg. Man hat in vielen Bereichen gelernt, dass funktionierende Prozessketten, kurze Wege und effiziente Kommunikation die Voraussetzungen sind, um Technologien im Land zu behalten. Nicht ohne Grund ist Near-Shoring ein Megatrend in Europa.

Hallo Yves, also ich kann nach den ersten 10-tausend km wirklich nicht über meinen “italenischen” TTiD4 meckern. Fährt sich gut und da werden auch von Premium Anbietern in ihren kleineren Fahrzeugen merkbar schlechtere Motoren angeboten. Ich fühle mich da ausreichend motorisiert.

Ich bin dabei!

Im 9-3 sieht GM, so sagen unsere Schweden, keine Konkurrenz. Die GM Probleme gingen in erster Linie um die moderneren 9-5 II und 9-4x.

Hallo Peter,

auch die Newcomer NEVS müssen sich den Geschehnissen auf dem globalen Markt irgendwie anpassen. Da man wohl gemerkt hat, dass Elektrofahrzeuge derzeit noch nicht der Hit sind und auch Phoenix noch eine Weile braucht, erfährt nun erstmal das Altbewährte eine Renaissance.

Die Modelle sind ausgereift und hoffentlich kommen auch die reichtigen Motoren zum Zuge – mein Wunschmotor wäre der von BMW (aber sicherlich gäbe es auch anderweitig leistungsstarke und geeignete Motoren).

An der Tatsache, dass bereits seit Monaten Gespräche mit Zulieferbetrieben laufen, kann man allerdings auch sehen, dass es sich nicht um eine plötzliche Kehrtwende handelt – diese Planung scheint bereits gleich nach dem Kauf von SAAB auf die Tagesordnung gekommen zu sein. Der Unterschied zum Vorgänger ist halt, dass nicht gleich alles an die große Glocke kommt. Dies finde ich persönlich nicht von Nachteil – obwohl außer der Konkurrenz auch die Fan-Gemeinde nicht sofort weiß, was im Schilde geführt wird. Wenn das Endergebnis dann aber doch irgendwie hinkommt, sollte man als Fan der Marke etwas großzügig sein. Denn fest steht doch, dass die meisten von uns lieber einen neuen SAAB 9-3 II fahren würden, als ein anderes Fabrikat – und dies sogar noch nach 10 Jahren seit entstehen der Grundkonstruktion!